事实上，Ju 290的发展历程之复杂，十足可以与苏联的 Pe-3 相忘形欧洲杯体育，致使在某些方面还更胜一筹。以 Pe-3Р 为例，这是在战斗机基础上开发出的调查机，而该战斗机本人又是由轰炸机改装而来，而这款轰炸机当先其实是动作战斗机设计的。
是不是很有真谛？
Ju 290B 的情况与此颇为访佛。这是一款费力调查机，其基础是一款费力政策轰炸机，而该轰炸机本人则由一款运载机演变而来，而这款运载机当先的设计——亦然一款费力轰炸机。
是不是也不遑多让？航空群众会告诉你，这种从运载机改成轰炸机的“逆向工程”看似绵薄，骨子上却充满了技巧挑战和细节复杂性。
这段复杂而零乱的历史可以回想到战前的1935年。其时围绕 Ju-90 的用途问题争论握住：它到底是运载机，如故客机？动作一款客机，Ju-90 在其时显得颇为先进：可搭载40名乘客，配备供暖的客舱、厕是以及行李舱。
但就在此时，德国空军咨询部提倡了“乌拉尔轰炸机”的设计，Ju-90 引起了瓦尔特·韦弗（Walter Wever）的眷注——他正瞎想打造“乌拉尔轰炸机”，即德国空军的第一款政策轰炸机。
张开剩余94%研发的最终效果是运载机 Ju 90s。为了赢得令东说念主怡悦的遨游性能，当先贪图安装风冷式 BMW-139 发动机。考试责任从1937年握续到1939年，Ju 90-V5“符腾堡号”被用作考试平台。
机体结构中进行了多半改良。安装了新式机翼、新式发动机，还配备了带有双轮撑握的加固型起落架，这与客机版块有显贵区别，同期水平牢固面也进行了加大。
一个颇具创意的新设计是所谓的“跳板式舱门”——一种位于机尾的液压货运坡说念。在放下气象时它或者战争大地，从而举高机尾，便于径直装载装备。此外，该坡说念在遨游中还可以用于空投伞兵。
总体而言，Ju 90s 项指标鼓舞速率并不算快，因为其时“容克斯”公司有多半其它订单在身。
然则，样貌在1939年发生了根人性变化：慕尼黑协定的签署及随后对捷克斯洛伐克的中分，导致三家捷克航空设计局落入“容克斯”公司扬弃，这三家设计局差别从属于 AVIA、Letov 和 Aero 工场。于是，决定将整个 Ju 90s 项指标责任从德绍膺惩至布拉格。
Letov 位于莱特纳尼的工场被用于设计责任、模子建造和静力测试；而原先的德绍工场则负责原型机的制造与拼装，以及关系试飞责任；量产任务则交由位于贝恩堡的工场完成。
斗殴爆发后，德国空军从汉莎航空公司征用了通盘可用的飞机，包括已建造的 Ju 90b-1 机型，以及捷克工场准备好的整机。
此时，BMW-139 发动机已无法烦扰需求，因此被新式14缸的 BMW-801MA 替代，该发动机功率约为1700马力。
从这一刻起，便可以说 Ju 290 认真出生了。该机被贪图用作运载机以及费力海上调查机，因为其时入伍中的 FW-200 已暴显现越来越多的问题。
作战需求推动了机体结构的进一步修改。Ju 290 的机身被加长了2米，机身左侧增多了一个袖珍下部吊舱，并配备了相应的武装系统。
吊舱前部安装了一门 MG 151/20 航空炮，用于上前射击，而为了保护后下方，则在尾手下方装有一挺 MG 131 机枪。在驾驶舱上方设有一座炮塔，装有另一门 MG 151/20 航空炮，配有液压旋转安设，机尾的尾部射击舱中也装有同型号的炮。除此之外，机身两侧的舷窗处还可以架设两挺 MG 131 机枪进行侧向火力射击。
这么的武装建树显得颇为惊东说念主。再加上在1941年还算可以的遨游速率（约440公里/小时），该飞机成为了一股不成小觑的力量。
首架 Ju 290A-0 于1942年10月在贝恩堡工场下线。不外，它安装的是功率较低的 BMW-801L 发动机：升起功率为1600马力，在4600米高度上的功率为1380马力。
此时，斗殴的发展对德国来说也曾并不堪利。Ju 290 的初度实战是在1943年冬季斯大林格勒战役中登场。飞机从工场径直调往前哨，用于赞成被包围的德国第6集团军。
第一次赶赴斯大林格勒机场的遨游任务是在1943年1月10日实行。仅三天后就发生了初度亏本：编号为 Ju 290V-1 的飞机在搭载伤员升起时因超载而坠毁，另一架 Ju 290A-0 则在途中遇到拉格-3（LaGG-3）战斗机进军，受重创未能降落斯大林格勒机场，被动复返基地。
经过一系列试飞与评估后，Ju 290 被评为奏凯机型，这促使德国空军修复了额外的运载遨游单元，定名为“四发飞机运载中队”（Transportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen）。该部队的修复日历为1943年1月2日。
不久之后，该中队被认真定名为 LTS-290（四发运载中队第290中队），因为贪图仅使用 Ju 290 机型。然则在当先组建时，该中队仅领有两架 Ju 290A、四架 Ju 90B 和一架 Fw 200B。
LTS-290 的主要任务是实行地中海地区的步履，但径直从属于位于柏林的高档指导部，负责为德国空军高层实行费力遨游任务。
该中队主要用于为驻突尼斯、科西嘉岛和撒丁岛的部队提供补给赞成。到1943年4月底，两架 Ju 290 整个在战斗中亏本。之后，Ju 290 被从头定位为海上调查机持续坐褥。
将 Ju 290 转型为海上调查机的决定，是在德国舟师部的热烈推动下作念出的。其时，舟师弥留需要一种或者在大泰西友军运载船队要害航路上行动并提醒潜艇攻击的飞机。
Fw 200“秃鹰”被解释过于脆弱，急需一种速率更快、航程更远的新式飞机。
首个海上调查型版块 Ju 290A-2 是基于 A-1 型运载机的绵薄改型。改装内容相对较少：加装了必要的导航迷惑、一座新炮塔，配备 MG 151/20 航炮，以及在机身里面增设了尽头的燃油箱与油箱。液压货运坡说念被保留——以防万一。
虽然，极具价值的新增迷惑是 FuG-200“霍亨施泰因”雷达。
当先，Ju 290 使用的是 BMW-801L 发动纯真作能源安设，但很快便换装为更刚劲的 BMW-801D 发动机，该型号在升起时可输出1700马力，在2000米高度时输出功率为1450马力。
部分型号的飞机配备了“福克-沃尔夫”（Focke-Wulf）飞机的炮塔，装有 MG 151/20 机关炮，其空气能源学性能得到了改良。在入伍经由中，荣克斯公司的设计师握住改良轰炸机的火器系统和防卫系统。
最终，飞机装备了为机组东说念主员提供保护的装甲、弥留燃油废弃系统以及带有自命功能的防卫油箱。通盘这些改良大幅增多了飞机的升起分量，最终达到40吨。不外这些变化——卓越是装甲防卫——被解释是值得的。机长和副驾驶的保护优于大多数遨游机组东说念主员：他们的座舱后部和两侧都加装了装甲，可灵验阻止20毫米炮弹的射中。
侧面机枪位底本配备的是13毫米的 MG-131 机枪，其后也被换装为 20 毫米的 MG 151/20 航炮。为了便于在遨游经由中对准，这些炮还配备了额外设计的空气能源学抵偿安设。
机组东说念主员数目增多到了九东说念主。
所有制造了十一架 Ju 290A-5 型海上调查机。然则，在1944年春，A-7型的原型机首飞。Ju 290A-7 的机头部分进行了要紧改良，安装了防卫性能更强的装甲玻璃，并尽头加装了一门 20 毫米 MG 151/20 航炮，使得全机火力达到了七门 20 毫米机关炮和一挺 13 毫米机枪。
除此之外，飞机还安装了三个通用挂架ETS：一个位于机身下方，两个在机翼下方。每个挂架都可以佩带一枚1000千克的炸弹、一枚“亨舍尔”Hs.294 导弹，或一枚FX-1400“弗里茨-X”制导炸弹。最终造成了一种具备打击材干和广泛弹药挂载量的调查机，其火力致使可忘形专用轰炸机。
该型号的最大升起分量达到了46,000千克，在5800米高空的最大遨游速率为435公里/小时，最大航程达到5800公里。
在原贪图坐褥的25架Ju 290调查机中，骨子上仅完成了4架，而A-7型并未能赶上参加第二次寰宇大战。其中一架A-7被友军俘获后送往好意思国，进行了全面测试。
与A-7型同期开发的还有A-6型，其中一架是额外为小胡子设计的。Ju 290 A-6 原贪图用来取代元首的专机“秃鹰”（Condor），但它的运说念则更为特殊。
为希特勒打造的A-6当先设计为一架具备增压密封座舱的高空调查机。然则，在布拉格进行的加压舱研制责任并不奏凯。最终，这架飞机被改建为可搭载50东说念主的客机，但并未配备密封座舱。
这架Ju 290 A-6被编入位于芬斯特瓦尔德的 I/KG.200 特种运载联队，用于实行特殊运载任务。在某个期间，这架飞机倏得袪除，之后却被发现停在了巴塞罗那。据贵府记录，是LTS-290中队的首任指导官布劳恩上尉驾驶该机赶赴西班牙。
布劳恩上尉偏执I/KG.200小组负责战犯的除掉任务，其配景极为复杂。
究竟Ju 290 A-6在1945年4月将谁输送到了巴塞罗那，于今仍是一个未解之谜。然则，该机在西班牙被留住来，并一直入伍为民用飞机直至1956年（虽然是在撤销通盘火器之后）。最终，由于无法找到所需的零件，该飞机被报废。
此外，还存在一个Ju 290 A-8的形态，于1944年底在伯恩堡运转研制。其最大升起分量达到了45吨。
“容克斯”工程师在该机上的具体设计意图并不十分明晰。它的速率性能（约435公里/小时）与日常调查型号死别不大，但由于减少了油箱容量，其航程被大幅压缩。
然则，它的火器系统却令东说念主惊奇并钦佩。
机身配备了两个尽头的装甲炮塔，装有MG 151型机炮，差别位于机身上方和下方。
尾部火力点也经过了大幅改良：机枪手的位置被移入一个全闭塞装甲炮塔内，该炮塔装备了两门MG 151机炮，火炮呈垂直摆设。
通盘炮塔均配备了液压操控系统。
保留了带一门MG 151机炮的机鼻炮舱，同期在两侧新增了两座MG 151侧面火力点，此外还在尾部的机身吊舱中增多了两挺MG 131型13.1毫米机枪。
最终，该机装备了七门20毫米机炮和两挺13.1毫米机枪。如斯广泛的火力建树为飞机提供了极高的防卫材干预空战信心。
共建造了三架未十足完成的Ju 290 A-8。斗殴达成后，捷克斯洛伐克开脱，当地东说念主集中了洒落在各个机场的部件和飞机，并在Letov工场试图拼装Ju 290 A-8，使用了一些来自Ju 290 B-2型的部件。
其中出现了一些相当料想的措置决议。举例，他们没能找到原装的Ju 290螺旋桨，于是尝试安装Fw 190 A型战斗机用的螺旋桨。尽管直径更小，但这些螺旋桨仍能适配，况兼工场中有多半库存。
这架飞机于1946年8月首飞，被定名为捷克斯洛伐克的L-290“奥雷尔”（Orel，意为“雄鹰”）。
他们尝试将其改装为一架可搭载48东说念主的客机，并贪图插足批量坐褥。然则，“雄鹰”未能引起潜在买家的有趣，最终被拆解。
而这，即是Ju 290故事的终末篇章。
1943年末，运转研发全新版块的基础型号——Ju.290B-1，它骨子上是一种全新设计的飞机，而不单是是现存型号的改良版。
1943年末，运转研发全新版块的基础型号——Ju.290B-1，它骨子上是一种全新设计的飞机，而不单是是现存型号的改良版。
该型号取消了“下舱门坡说念”（Trapoklappe），这也意味着飞机不再具备运载用途。Ju.290B额外被设计用于海上调查和费力高空轰炸任务。
B-1型号的结构得到了加强，驾驶舱设计为加压舱。在机头和机尾部分安装了“博尔皆希”（Borsig）密封炮塔，各配备四挺MG-131机枪；机身上方设有两座密封炮塔，各配备两门MG-151/20型机炮；机身下方还装有一座遥控炮塔，也配备两门MG-151/20型机炮。为了操控该炮塔，原下方吊舱位置被改为对准手操作站。Ju.290B-1的原型机于1944年夏天初度试飞，现时锋未安装加压舱，只装有木质的炮塔模子。
然则，进入批量坐褥阶段的是另一种型号——Ju.290B-2。
与B-1不同，B-2取消了驾驶舱和炮塔的密封设计，配备了机身两侧的MG-151型机炮，并将尾部炮塔的MG-131机枪更换为与A-8型访佛的双MG-151/20机炮建树。不外，由于资源焦躁，这种型号最终未能插足量产。
为了实行海上调查任务，通盘Ju.290A系列的改型都被编入FAGr.5调查组，该部队防御在法国的蒙＝德＝马桑（Mont-de-Marsan）。该组的Ju.290A飞机被用于在英邦原土远洋之外区域发现友军护航船队，并提醒潜艇赶赴攻击。这一任务一直握续到1944年8月友军在法国登陆之后，该部队才撤回德国。
直到斗殴接近尾声，Ju.290A飞机仍在I/KG 200特种任务中队入伍，实行各式秘要任务。
除了曾将某东说念主运往西班牙之外，在一次这么的步履中，一架Ju.290A于1944年11月27日从维也纳升起，并在伊拉克摩苏尔以南空投了五名阿拉伯伞兵间谍。
Ju.290A属于德国空军中较为生僻的费力四发动机调查机类别。尽管数目未几，所有只坐褥了65架，但与FW.200“秃鹰”相同，Ju.290A在为德国潜艇部队提供远洋通信赞成中阐明了十分要害的作用。
在二战初期，这些飞机对德国潜艇来说是极大的赞成；但跟着友军船队护航中加入护航航母，其作战着力受到极大收缩。
总的来说，该飞机不管在遨游性能、火器建树如故作战材干方面都发扬出色。唯独令东说念主欣忭的是，德国最终未能制造出豪阔数目的这种机型。
Ju.290A-7遨游性能参数：
翼展：42.00 米 机长：29.10 米 机高：6.80 米 翼面积：203.70 平方米分量：
正常升起分量：45,000 公斤 最大升起分量：46,000 公斤能源安设：
4 × BMW-801D 发动机，每台功率 1700 马力遨游性能：
最大速率：435 公里/小时 巡航速率：350 公里/小时 实用航程：6,050 公里 爬升率：180 米/分钟 实用升限：6,000 米乘员东说念主数：9 东说念主
火器装备：
2 门 MG-151/20 型 20毫米机炮—— 安装在两个带液压驱动的上方炮塔中，每塔一门 2 门 MG-151/20 型机炮—— 安装在机身两侧 1 门 MG-151/20 型机炮—— 安装鄙人方吊舱的前部 1 门 MG-151/20 型机炮—— 安装在尾部炮塔 1 门 MG-151/20 型机炮—— 安装在机头部位 1 挺 13毫米 MG-131 机枪—— 安装鄙人吊舱的尾部载弹量：
可佩带 最多 3000 公斤炸弹 或 3 枚制导导弹：Hs.293、Hs.294 或 FX-1400“弗里茨-X”反舰滑翔炸弹 发布于：黑龙江省Powered by kaiyun体育全站云开app入口登录 @2013-2022 RSS地图 HTML地图